シリンダー ヘッドを面取り？

おつかれさまです〜
毎日コツコツ少しずつ作業しておりますが、なかなか進みませんな〜
ところで何故私が、DIYが好きかと言いますと、、
車屋に出したら、どうしてもやっぱたまに見に行くじゃないですか。
どーなってるかな〜とかちょっとワクワクしながら。
そうするとですね、、
なんも進んでないんです。
1週間放置ですか。事件です事件。

車屋の人はパーツ待ちだかなんだか魔法の言葉を適当に言いますよ。
そりゃ、自分のクルマばかりいじってるわけじゃないのはわかりますけどね。
そんなやりとりが長い時は何ヶ月も続くわけです。
そのうち
忘れよう、、、車の事は忘れようとか
なんだかよくわからない境地に逹します。

どうせなら、修理とかにかかる時間も自分でやって楽しんだ方がいいとか思ってやってます。

あ、嘘書きました。
単に車屋さんに払う工賃がもったいないだけです笑。

さて、シリンダーボアゲージってのゲットして、正確にボアを計測してみました。

以下、興味のない方は、数字が出てくるので注意が必要です。

350の4インチ ボア101.6mmに対して、全気筒計測して4.0307インチ 102.38って事で+0.030ボーリングしてるようです。
ストロークは、計測すると3.480のままですから、355cu.inです。
これを383ストローカーにするには、
クランクを変えてストロークを3.750にするらしいです。
クランク変えただけでは、ピストンがシリンダーから飛び出してしまいますから、それをコンロッドかピストンで調整みたいです。

コンロッドを350の5.700インチをつかうなら、ストローク3.750-3.480は0.270で、それの半径は0.135なので、ピストンのリストピンからの圧縮高さが1.565インチだと飛び出ちゃうので1.565-0.135で、1.430程ののピストンを選択するようだ、、、
1.433ってピストンが売ってたので、0.003高くなってデッキのクリアランスが減少して0.025→0.022になってしまいますので、プラスガスケット0.015なのでシリンダーのクエンチが0.037とまぁよくわからないですがいいとこらへんみたいなのでまぁいいでしょう。多分。
ピストンは、4.030ボアの高さが1.433インチ
コンロッドは長さ5.700インチ
クランクは、3.750インチ
でいけそうな気がします。今のところ、、、
情報求む(^｡^)

で、0.015のヘッドガスケットを入れるべくこのギザギザヘッドをオイルストーン で磨いていきましょうか。

自分で。

オイルストーン#220ってので平面になってるか確認しながら30分磨いたとこです。
多分加工の時の洗濯板みたいな溝が浮かびあがります。

凄い！凄いです。深い溝です！アメ車やばいです。

こんな状態でもシールするってガスケットってすごいなぁ〜。

小一時間経過〜
頂点付近が削れて一層溝が強調されてきました。
大丈夫かな〜

2時間経過〜
なんか変化がなくてやになりました。

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3時間経過〜お？お？

4時間経過〜
キタコレ〜
やる気出たー

腕が死にそうです。

このくらいで勘弁してください。

インマニ との合わせ面はガスケット厚いんでこのくらいでいっか〜

あと、ルーターで私の生きた証を彫ってやりました。
あ、よく見たら上下逆だわ笑
シリンダーとの合わせ面の影響ないとこにも、次バラした未来のオーナーが涙を流すようなメッセージを掘りましたが、何彫ったかは恥ずかしいので秘密です笑。

あ、車屋さんかな。
発見するのは。

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